摘要：上海机场联络线是一条市域快线、东西方向走向，是联系浦东与浦西的重要轨道交通线路，于2019年开工建设。近日，上海机场联络线隧道内，“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线，这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。...
近日，上海机场联络线隧道内，“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线，这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。
上海机场联络线是一条市域快线、东西方向走向，是联系浦东与浦西的重要轨道交通线路，于2019年开工建设。线路设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站以及上海东站。
这是一条外环以外的近郊线路，也是上海市域铁路之一，采用8节编组CRH6F和谐号列车。目前，全线施工正全力推进，建成后，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽之间，通行时间将缩短至40分钟内。对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能，具有重要意义。
轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线，既要保证盾构正常推进又要保障地铁线路运行安全，是此次下穿过程中技术的重难点。
虽然穿越地铁线路区间段只有34米，但加上前后的保护区范围，实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米，如何精准穿越、控制地铁结构沉降，是保障地铁正常运营的关键，全程必须把盾构施工带来的土体扰动的影响降到最低，好比是让盾构机在地下“穿针”。
为安全平稳实现盾构顺利下穿，建设方与申通地铁公司开展前期方案对接，并邀请盾构专家把关，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。建设方还构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。
上海机场联络线2标工程主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工，全长4939.8米，是全线的控制性工程，该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁，施工难度高、安全风险大。
目前，“新穿越号”盾构机已成功掘进783环、共1566米，在成功穿越轨交12号线后，盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机，下穿G60沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通，推进至2#风井。当盾构完工时，机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。
责任编辑 杨林雨
部分文字 李继成
来源 浦东发布
