摘要：3月30日上午10点01分，随着一架东方航空空客A330宽体客机在上海浦东机场第二跑道由南向北成功降落，浦东机场34L跑道仪表着陆系统ⅢA类盲降飞行程序和低能见度运行程序的验证试飞工作顺利完成。在随后召开的总结讲评会上，来自中国民航局、民航...
3月30日上午10点01分，随着一架东方航空空客A330宽体客机在上海浦东机场第二跑道由南向北成功降落，浦东机场34L跑道仪表着陆系统ⅢA类盲降飞行程序和低能见度运行程序的验证试飞工作顺利完成。在随后召开的总结讲评会上，来自中国民航局、民航华东管理局、民航华东空管局、东航以及上海机场集团的众多业内专家齐聚浦东机场，就验证试飞全过程合规性进行逐项对照审查和深度剖析。结果显示，本次验证试飞填补了国内ⅢA类盲降飞行的空白，浦东机场二跑道设施、运行程序已初步满足ⅢA类盲降条件。
此次验证试飞取得成功，将为浦东机场最终通过行业主管部门ⅢA运行审批奠定良好基础，浦东机场也有望成为国内民航第一家具有ILS-ⅢA类运行保障能力的民用机场，跻身全球飞机起降运行保障水平最高的民用机场行列。在此之前，国内机场仪表着陆系统最高等级为Ⅱ类。
机场跑道要符合ILS-ⅢA类标准，目视和仪表助航设施的设置和完好率相比Ⅱ类标准要严苛得多。浦东机场在前期充分调研的基础上，采取边运行边施工的方式，严格按照Ⅲ类运行标准对二跑道实施改造。经过一年多的不停航施工，对目视助航灯光、标志标牌系统进行功能升级、监控模块扩展，满足了ILS-ⅢA类跑道所要求的一系列严格的硬件条件。
ILS-ⅢA类运行保障系统的建立，将使浦东机场在跑道视程大于175米，云高大于15米的气象条件下具备完全依靠机载计算机和仪表引导实现飞机自动安全起降的能力。相比浦东机场现有的Ⅱ类运行标准(云高大于30米、能见度大于350米)，Ⅲ类标准可在天气和能见度更为恶劣的情况下，提升机场的航班保障能力，减少由于雾、霾等低能见度天气对航班运行和旅客出行的负面影响。随着跑道设施的升级，恶劣天气因素对浦东机场航班运行正常率的影响将逐步降低。
